防腐陰極保護站專用的變壓整流器有不同的額定直流輸出，用于儲罐和管道的變壓整流器的額定功率為 10W，而用于水中大型鋼質構筑物的變壓整流器的額定功率則高達幾千瓦。一般來講，管道用變壓整流器輸出為100~600W。推薦變壓整流器的額定電流是實際所需電流的2倍，這樣設備才有充足的預留，可以適應各種變化，包括目后裝置的擴容、防腐層電阻的降低、雜散電流的增加等。在陽極地床最終安裝完畢后，能夠估計或測量出陽極-土壤-受保護物體回路所需的保護電流和電阻，從而得出必要的額定輸出電壓也應當為輸出電壓備有充足的預留容量。再

  在軌道裝置上，有雜散電流干擾的地方，必須在最苛刻的使用條件下(如上下班交通繁忙的時候)進行足夠持續(xù)時間的饋電試驗。應盡可能使用預先安裝的陽極地床進行此項試驗，只在例外情況下才采用臨時陽極試驗，或者在計劃的雜散電流強制排流情況下，連接到軌道上進行試驗(見15.5.1節(jié))。饋電試驗使用一種便攜式自行調整變壓整流器。在此試驗期間，要記錄試驗場地和該管網(wǎng)中其他重要測點上的保護電流、輸出電壓和電位

  要特別注意變壓整流器的輸出數(shù)據(jù)，查看有無充足的預留容量。在針對軌道的雜散電流強制排流時，特別是防腐層質量很差的舊管網(wǎng)實施陰極保護時，盡管保持十分低的所需的輸出電壓，也能發(fā)生最大100A的電流。該電流量取決于軌道與管子之間的電壓，也取決于該回路的電阻。當在街道上鋪設軌道時，鋼軌是嵌埋在地里的，這時的電壓大多數(shù)為5~10V。因此，該裝置的直流電源較正常的輔助陽極站小

  得多?，F(xiàn)代電車軌道的特性有很大不同，電車在其軌道床中運行，采用木質木和清潔的鎮(zhèn)重物。在此，軌道的接地電阻必須非常高，才能使產(chǎn)生的雜散電流干擾變小。由于這一因以及重型機車的工作電流很高，所以，軌道與土壤之間的電壓非常高，短時間內可以達到 40~50V。因此，采用雜散電流強制排流時，就失去了上述變壓整流器必要的低輸出電壓的優(yōu)勢。在此種情況下，特別是保護有良好防腐層且保護電流要求較低的管道時，使用輔助陽極地床排流會更加有利。這也表明將若干個保護裝置連接到一段有高接地電阻的軌道上時，相互都有不利影響，所以，最好使用輔助陽極地床。