耐熱性差是阻礙鎂合金廣泛應(yīng)用的主要原因之一，當(dāng)溫度升高時(shí)，它的強(qiáng)度和抗蠕變機(jī)能大幅度下降，使它難以作為樞紐零件(如發(fā)念頭零件)材料在汽車等產(chǎn)業(yè)中得隨半固態(tài)鑄造技術(shù)的進(jìn)展，觸變鑄造在預(yù)制材料均勻性及成本、感應(yīng)加熱控制及材料消耗、成形過程的可靠性及重復(fù)性、廢料回收等方面的限制越來越明顯，其經(jīng)濟(jì)效益很難盡人如意，因此開發(fā)流變鑄造再度受到人們的重視，日本日立制作所及UBE都開發(fā)出新的流變鑄造工藝及設(shè)備。

Mg—Al—Si(AS)系合金是德國大眾汽車公司開發(fā)的壓鑄鎂合金。另外為了提高鎂合金高溫抗蠕變性能，產(chǎn)生了以稀土元素為主要組元的鎂合金。其中只有2000t用于桑塔納轎車變速箱殼體，其余均作為合金制備等一般用途。其壓室直接浸在坩堝內(nèi)鎂液中，長期處于被加熱狀態(tài)，壓射部件裝在坩堝上方。

稀土是用來提高鎂合金耐熱性能的重要元素。

鎂合金的耐蝕性標(biāo)題題目可通過兩個(gè)方面來解決：

1)嚴(yán)格限制鎂合金中的Pe、Cu、Ni等雜質(zhì)元素的含量。 2000年全國產(chǎn)量約200000t，80%以上作為初級原料低價(jià)出口，國內(nèi)消費(fèi)20000t左右。在此主要介紹鑄造鎂合金的發(fā)展。日本學(xué)者研究認(rèn)為，添加一定量的鈣能明顯提高鎂合金的著火點(diǎn)溫度，但是存在著加入量過高，且嚴(yán)重惡化鎂合金的力學(xué)性能。

(3)第三個(gè)階段是提高階段 在鎂合金中加入銀，銀合金化后能增強(qiáng)時(shí)效強(qiáng)化效應(yīng)，大大提高了鎂合金的高溫強(qiáng)度和蠕變抗力，但會(huì)降低合金耐蝕性能。

到更廣泛的應(yīng)用。