負(fù)責(zé)部分軌道的市政公司使用交流是1903年對(duì)老式蒸汽牽引技術(shù)進(jìn)行電氣化改造兩根絕緣的導(dǎo)體軌道和兩根行車(chē)軌道，最早它架空電線，由此防止雜散電流漏到土壤里[60]圖1-15所示，該有軌電車(chē)線路最初配備了兩根車(chē)，在威斯坦與斯潘德烏拉博克之間運(yùn)行。如西門(mén)子用架空線供電安裝了一臺(tái)實(shí)驗(yàn)性有軌電它用正負(fù)極軌道，工作電壓140V。1882年，到里齊特菲爾德的第一條有軌電車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，出世界上第一條直流電氣鐵路。兩年后，柏林系統(tǒng)的地鐵線。今天依然在用的四軌系統(tǒng)包括引。1890年建造了第一條采用電力牽引和三軌日在倫敦城開(kāi)始運(yùn)行的，當(dāng)時(shí)采用蒸汽機(jī)車(chē)牽世界上第一條地鐵線路是1863年1月10危險(xiǎn)已經(jīng)越來(lái)越明顯了。在1879年柏林貿(mào)易博覽會(huì)上，德國(guó)工程師瓦納·馮·西門(mén)子推由于不斷增加民用直流電源以及建造直流電氣鐵路，雜散電流電解成為埋地管道新的腐蝕有關(guān)雜散電流具有破壞性影響的消息最早是在19世紀(jì)末從美國(guó)傳到歐洲的。在德國(guó)，圖1-15 1882年的柏林有軌電車(chē)用雙股架空導(dǎo)線和觸桿。